Motoreduktory ślimakowe CHM

Motoreduktory ślimakowe charakteryzują się kompaktową zwartą obudową, dużymi możliwościami adaptacyjnymi, cichą i niezawodną pracą. Obróbka części dokonana przy pomocy maszyn sterowanych numerycznie gwarantuje precyzję wykonania. Obudowy przekładni ślimakowych w wielkościach 025 - 090 są wykonane z aluminium, natomiast w wielkościach 110 - 130 z żeliwa. Wszystkie przekładnie pomalowane są na kolor szary RAL 9022. Każda przekładnia posiada przynajmniej jeden korek wlewu. Specjalne kołnierze łączące pozwalają na połączenie dwóch reduktorów w celu osiągnięcia wysokich przełożeń. Cztery wielkości mechaniczne dostawek walcowych CHTPC umożliwiają zwiększenie zakresu przełożeń do I=300. Obudowy dostawek walcowych wykonane są z aluminium i pomalowane tak jak przekładnie. Wszystkie przekładnie w momencie sprzedaży zaopatrzone są w olej, którego charakterystyki podane są w tabeli. Do smarowania przekładni w wielkościach od 025 do 090 stosuje się oleje syntetyczne, od 110 - 130 oleje mineralne.

Smarowanie

Motoreduktory i reduktory wielkości 025 do 090 są fabrycznie napełnione olejem syntetycznym i dlatego nie wymagają żadnej obsługi. Do reduktorów wielkości 110 i 130 dołączony jest olej mineralny w ilości przewidzianej dla pozycji pracy B3. Do użytkownika należy dostosowanie ilości oleju do właściwego poziomu zgodnego z położeniem pracy przekładni, jak też wymiana korka wlewu na odpowietrznik dołączony do reduktora. Brak instalacji odpowietrznika może spowodować powstawanie wewnątrz reduktora nadmiernego ciśnienia, a co za tym idzie zniszczenie uszczelek i powstanie nieszczelności. Dla wielkości 110 i 130 po 300 godzinach pracy ( okresu docierania), zaleca się wymianę oleju.

Charakterystyka smarowania

Ilość oleju - filtry

Przyłącza silnika

Oferowane motoreduktory muszą być zespolone z silnikami za pomocą kołnierzy adaptacyjnych odpowiadających jakości klasy IEC. W poniższej tabeli przedstawiono stosunek wielkości silnika do wymiarów wału i kołnierza B5 lub B14 łączącego silnik z przekładnią ślimakową. Kołnierze są odkręcane od przekładni i dlatego istnieje możliwość dopasowania wałków i kołnierzy do przekładni, które nie występują w tabeli np. 19/140. To rozwiązanie pozwala na zastosowanie silników specjalnych np. brushless, prądu stałego lub serwo do odpowiednich wielkości przekładni.

Przekładnie od wielkości 25 do 63 dostarczane są zawsze z pozycjonowaniem uniwersalnym U, natomiast od wielości 75 do wielkości 130 w pozycji pracy B3, dlatego konieczne jest przełożenie korków i odpowietrznika zgodnie z właściwą pozycją pracy przekładni. W przypadku, kiedy reduktor pracuje w pozycji V5 lub V6, konieczne jest nasmarowanie łożyska znajdującego się w górnej części przekładni.

Oznakowanie motoreduktorów

Przyłącza do silnika IEC

Pozycje montażu

B3* - pozycja skrzynki zaciskowej silnika odnosi się zawsze do pozycji B3.

[Powrót do góry strony]